航班應用暗戰：航班管家牽手藝龍探索商(shāng)業模式

　　網易科技訊11月21日消息藝龍、攜程等傳統OTA巨頭價格戰正酣，而移動互聯網上出行類垂直應用也并不輕松。攜程2000萬元入股航班類應用飛常準的消息還未散去(qù)，它的主要競争對手航班管家也和藝龍達成了合作，以酒店(diàn)預訂爲第一(yī)步，開(kāi)始了商(shāng)業模式的探索。
　　
　　航班信息APP航班管家副總裁徐宏韬今日在接受采訪時就透露，目前航班管家擁有1000多萬使用用戶，活躍用戶達200萬，每月的用戶增量也逾十萬，已經完成了發展用戶的第一(yī)階段，産品也較爲成熟，開(kāi)始以運營爲導向，要在商(shāng)業模式上進行突破。
　　
　　而在航空類應用還沒有清晰盈利模式的情況下(xià)，航班管家探索的道路是，以這款工(gōng)具型應用爲入口，整合公司其他服務類應用群，提供出行前後場景式的服務。其和藝龍攜手展開(kāi)酒店(diàn)預訂業務，已經成爲其商(shāng)業化一(yī)個重要的切入點。
　　
　　牽手藝龍：從酒店(diàn)預訂到場景服務
　　
　　航班管家開(kāi)發商(shāng)北(běi)活力天彙旗下(xià)還擁有酒店(diàn)管家、快捷酒店(diàn)管家和高鐵管家等多款應用。他們的投資(zī)人之一(yī)經緯中(zhōng)國合夥人萬浩基就曾經表示，“旗下(xià)的高鐵管家、租車(chē)管家以及一(yī)些互動社區，最終會形成一(yī)個産品系列，緊緊圍繞人的出行服務，即覆蓋一(yī)個人從出行到回家，旅途中(zhōng)的所有行程事宜。這些都能産生(shēng)盈利模式。”
　　
　　現在看來，航班管家就是按照這個模式在進行，不過現在唱(chàng)主角的不是租車(chē)和社區，而是傳統OTA的利潤蛋糕——酒店(diàn)預訂：通過航班管家導入用戶，讓用戶的航班訂單能夠轉化爲酒店(diàn)訂單，從而向OTA收取傭金。
　　
　　徐宏韬稱，酒店(diàn)管家目前也擁有了逾百萬用戶，并和航班管家進行了整合，用戶可以通過裏面的服務訂酒店(diàn)，而酒店(diàn)主打精品酒店(diàn)，都會經過人工(gōng)篩選。
　　
　　和競争對手飛常準牽手攜程不同，航班管家選擇了藝龍展開(kāi)酒店(diàn)預訂上的合作，而和藝龍同屬一(yī)集團的到到網同樣成爲航空管家的合作夥伴。“藝龍作爲一(yī)個倉庫，爲我(wǒ)(wǒ)們的用戶提供房間。”徐宏韬稱。
　　
　　不過他也坦承，酒店(diàn)管家是他們目前第一(yī)個涉及營收的，由于上線時間不長，雖然轉化率很樂觀，但是收入仍不算多。
　　
　　除了“住”，航班管家的“場景服務”觸角也伸到了“行”上，目前已經和易到用車(chē)展開(kāi)了合作，可以在APP内預訂車(chē)輛接機。不過，這一(yī)塊業務現在處于試驗階段，還沒有涉及分(fēn)成。
　　
　　此外(wài)，CEO王江曾經多次聲稱，航班管家不會賣機票(piào)。而從新版的客戶端上可以看到，航班管家現在已經開(kāi)始和航空公司合作，提供直銷票(piào)，不過，徐宏韬稱，并不會從航空公司抽成，隻是免費(fèi)做個入口。而在機票(piào)預訂這一(yī)業務上，除了航空公司的直銷機票(piào)，航空管家的電(diàn)話(huà)訂票(piào)首欄亦爲“航班管家藝龍”，攜程則排在鐵航商(shāng)旅之後，位居第五。
　　
　　暗戰飛常準：從盈利模式到OTA陣營
　　
　　和OTA市場一(yī)樣，目前航班動态APP競争也頗爲激烈。除了航班管家外(wài)，飛常準和中(zhōng)航信旗下(xià)的航旅縱橫也已經有了各自的用戶。
　　
　　除去(qù)隸屬于民航信息集團的“官二代”航旅縱橫，同樣的市場玩家航班管家和飛常準在盈利模式上就有不一(yī)樣的規劃。
　　
　　航班管家iOS版的老用戶應該還記得，在2011年有段時間，應用底部會出現宏碁電(diàn)腦的Banner廣告，這一(yī)舉動當時也被解讀爲航班管家在廣告投放(fàng)上的嘗試。不過，航班管家後來并沒有再進行商(shāng)業廣告的投放(fàng)出現，頂多是對自己公司其他應用的介紹。
　　
　　徐宏韬稱，廣告不會成爲航班管家主要的商(shāng)業模式。“廣告模式不一(yī)定适合航班管家。作爲工(gōng)具類應用，我(wǒ)(wǒ)們是希望幫助用戶盡快找到信息完成使用，這和廣告是相悖的。而且廣告模式很容易見底，沒有什麽增長性。”
　　
　　而與此相對比的是，另一(yī)款航班類應用飛常準的CEO鄭洪峰曾表示，飛常準的盈利模式包括廣告、商(shāng)業合作和軟件銷售，目前也正打算通過與在線旅遊網站或其它預訂平台合作，培育返傭這一(yī)盈利模式。
　　
　　而在數據方面，雙方也曾有過“暗戰”。航旅縱橫資(zī)源優勢自不用說，而飛常準CEO鄭洪峰也是民航系統出身，此前甚至有消息稱，航班管家的信息是購自飛常準。其CEO鄭洪峰也曾明确對媒體(tǐ)表示，飛常準目前最直接的營收來源是向航班管家、攜程等其它公司銷售航班起降信息數據。
　　
　　對此，徐宏韬予以了否認。他稱，飛常準隻是航班管家初期的合作夥伴，雙方早就已經結束了合作，現在航班管家的航班動态信息來源都是直接來自航空類企業，“有購買也有合作，渠道都很可靠。”
　　
　　而在今年6月，航班管家與上海虹橋機場正式确立全方位合作，王江也表示，将繼續加快與其它機場直接合作。
　　
　　徐宏韬也稱，其實現在各家獲得信息的渠道都一(yī)緻，最終比的是數據的挖掘和展現。“航班管家的數據處理能力是優勢，我(wǒ)(wǒ)們有電(diàn)信級的平台，且公司的100多名員(yuán)工(gōng)裏，有70多人做研發技術，數據處理能力很大(dà)。”
　　
　　除去(qù)數據外(wài)，和傳統OTA的合作資(zī)源也成爲創造營收乃至吸引用戶比不可少的條件。此前攜程兩千萬元入股飛常準的傳言雖未得到證實，不過鄭洪峰曾表示，雙方正進行深度合作。
　　
　　而航班管家也選擇和藝龍以及同一(yī)集團的到到網成爲合作夥伴。藝龍COO謝震也曾表示，藝龍和航班管家、酒店(diàn)管家等應用确實有業務合作。
　　
　　一(yī)個選擇攜程，一(yī)個選擇藝龍，盡管看起來有些“站隊”的嫌疑，不過徐宏韬還是強調，“和藝龍的合作是業務而非戰略層面的，雙方目前沒有深層次的合作。飛常準是開(kāi)放(fàng)的，願意和所有合适的機構進行合作。”
　　
　　發展計劃：從線上延伸到線下(xià)
　　
　　從紅杉資(zī)本年初時的A輪500萬美元投資(zī)，到年底時經緯創投、Greylock接近1500萬美元的B輪投資(zī)，航班管家去(qù)年一(yī)年已經融資(zī)近2000萬美元。時隔一(yī)年，徐宏韬稱由于未進行燒錢式大(dà)規模的市場推廣，所以航班管家“現在不缺錢”，也沒有新的融資(zī)意向。
　　
　　不過除去(qù)在商(shāng)業模式上的探索，航班管家在産品和戰略也将有大(dà)的進展。除了悄悄推出一(yī)款美食類應用，徐宏韬還透露，旗下(xià)的酒店(diàn)管家應用近期也将會有比較大(dà)的動作，将進行更名，并可能會嘗試進軍線下(xià)。（肖旭）